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菲律宾博彩网址:2022 鸿海科技日 HHTD22 揭示更多电动车产品,Model V、Model B 与准量产版 Luxgen N7 同步亮相!

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一年一度的鸿海科技日 2022 HHTD 同样在 10/18 举行,这次与去年一样作为对外发表自主开发电动车方案的机会,而这次则是带来了:MODEL B跨界休旅、MODEL V全地形电动皮卡,展现鸿海在电动车领域发展的决心;现场同时展示MODEL C与量产款:Luxgen N7,预计明年由品牌客户台湾交付消费者。

鸿海同时展出EPS电动助力转向系统、固态电池、半导体等关键零组件,并宣示未来十年在电动车领域的CDMS (Contract design and manufacturing service,委托设计制造服务)商业模式。

延续历年「3+3=∞」的主轴,本届科技日由鸿海科技集团刘扬伟董事长亲自驾驶MODEL C登场,介绍本次亮相的电动车、关键零组件以及鸿海研究院等展出重点,为今年度的活动揭开序幕。今年鸿海科技日依惯例选在郭创办人的生日当天举行,郭创办人去年驾驶MODEL E惊喜现身,今年换乘坐MODEL B车款进场,并在会场亲自体验量产版MODEL C。


这次展出的 Model B 虽然看起来很像是一台掀背车,但依照鸿海科技的说法其实他是一台 Crossover,他是以成熟的 Model C 平台为基础,将尺寸缩小、同时导入 Pininfarina 设计的车身外观,包括S-DUCT导流设计,流线的车顶造型,加上D柱上的创新气帘设计,大幅降低空气扰流,能让MODEL B的风阻系数达到0.26 的优异数值。

续航力部分 MODEL B 具备450km的续航里程,以4,300mm的车长,加上运用2,800mm轴距,创造出小级距大空间的舒适座舱。不过因为现场为原型车,因此并没有公布动力数据之类的相关资讯。而 Model B 也预计会在台湾、泰国及美国工厂生产同时上市,欧洲市场也是后续会导入的地区。
















长宽高

4,300mm X 1,865mm X 1,530mm 

续航力

450 km

轴距

2,800mm

座椅配置 

5-seater

最大马力

230 hp

车型

Crossover 

风阻系数

0.26 

设计

Foxtron open EV platform + Pininfarina design

0-100 km/h

百公里加速

6.6 sec

可行性

Concept prototype

 


Model C 则是现场瞩目的焦点,这次在现场展示为 Pre-Production 量产版,外观基本上没有太大的差异,差别只在车头保险杆的设计有些微不同,其余在0.28的低风阻值下,提供 0-100km/h 加速3.8秒的动能表现以及近700公里续航力(性能版数据)。而在现场也预先展出了首款客户:Luxgen N7 让大家抢先预览。

而 Model C 量产版包含三种规格,从续航里程 420 公里的标准版、续航里程达 700 公里的长程版与最大马力 460hp 、0-100km/h 加速3.8秒的性能版。







尺寸

4,695mm 长 1,895mm 宽 1,625mm 高

续航力

near 700 km

轴距

2,920mm

座位

5/5+2 seater

最大马力

460 hp

车型

Family SUV

风阻系数

0.28

设计

Foxtron open EV platform

0-100 km/h

3.8 sec

车型选择

标准版:最大马力 230hp/续航 420 公里
长程版:续航 700 公里
性能版:最大马力 460hp

 







而着眼于泰国、北美市场的电动皮卡MODEL V,可视为鸿海完成乘用车及大型商用车中间拼图的里程碑。MODEL V 是台湾第一台自行设计开发的电动皮卡,由鸿海加上MIH 联盟伙伴的垂直整合应运而生。设计上拥有高达1吨的载重能力及3吨的拖曳能力,优异的动力性能并具备全地形的穿越能力。








现场展出的样式为采用两厢式5人座的空间设计,环绕车身的感测器搭配电子后视镜及显示萤幕整合仪表板,提升安全性之余,也为使用者增添智能科技感的体验,能满足驾驶者穿梭在都会城市和户外山林间的各种需求。

货床尺寸

货斗尺寸

1.5m 长

1.45m 宽   0.5m 高


续航距离

420 km

轴距

3,220mm

座椅

5人座

离地角

30% (16.7 degrees)

车型

双厢货斗

充电时间

30分钟可以从 20%-80%

设计

Foxconn Group 自主设计

载重/拖曳

1吨的载重能力及3吨的拖曳能力

可行性

Concept prototype

 


为了降低进入电动车产业的门槛,鸿海公布HHEV.OS 来简化软体开发的复杂度,大幅缩短开发的时间。HHEV.OS具有优异的扩充性,符合车规安全,确保即时可靠的传输。透过 HHEV.OS 软体平台,可以让电动车设计者聚焦在最有价值的开发工作上,达到产品快速上市的目的。同时,鸿海也会向 MIH 提出申请,让HHEV.OS成为 MIH 软体开放平台的标准。


在关键零组件方面,今年HHTD22秀出自行开发制造的「EPS电动助力转向系统」,相较于传统 12V 电机,不仅升级至48V电机,体积同时缩小20%,且搭配ASIL D车辆安全完整性最高等级的控制器,展现鸿海在电机、车用 ECU、滚珠螺杆、机构等关键技术力;现场同步端出具备安全、耐温特性的乘用车固态电池,包含了无负极设计、能承受更高工作电压的材料、以及特殊堆叠封装等先进技术。零组件展区,端出兼具多种散热底板结构,能因应电动车各类电力效能需求的碳化矽功率模组;以及电动车载充电器、充电桩、直流转交流电逆变器、直流转换器等应用元件;还有1200V SiC MOSFET 制程,呈现鸿海在电动车上下游布局的完整性。















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