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新2代理网址:宜兰高铁采折衷案 与台铁共构

admin2021-12-2122

高铁延伸宜兰案选址争议不断,最后出线不是交通部原先规划的四个站点,而是最新的第五案折衷方案,位在宜兰县政中心南方350公尺处,高铁宜兰站将与台铁宜兰新站平行共构。

交长王国材20日表示,宜兰高铁综合规划正在收敛,预计月底完成,目前用「折衷案」当作最优方案,将有三年时间做环评及细部设计,最快2036年完工,估日均运量约2万人次。

铁道局原先规划四城、宜兰、县政中心、罗东四个站址,其中前交长林佳龙偏好宜兰及县政中心站,中间一度传落脚四城,也被行政院否认。

最后高铁宜兰站将落脚在各方共识较高的「折衷案」,总投资约1,880亿元。

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折衷案位在县政中心以南350公尺处,王国材表示,该站址可进行特定区开发,并且绕过市中心,不影响宜兰罗东铁路高架2032年完工,还可兼顾溪北及溪南均衡发展。宜兰高铁一案经过顾问公司两年多时间的综合规划评估,并无程序不公平的疑虑,仅是在最后阶段确认路线及平行站址。

他说,除礁溪外,第五折衷案获得多数地区共识,但未来宜兰高铁营运后,接驳公车将串连高铁站跟各乡镇,因此距离高铁站距离搭约有只有10~20分钟的车程,礁溪应该也可接受。他强调,宜兰高铁会针对停车转乘、公共运输等做完整规划,台铁的高级列车也会停靠共构的台铁宜兰新站。

「折衷案站址房价涨幅估计不如四城站」,住商不动产企划研究室资深经理徐佳馨解释,就宜兰高铁选址地点来看,四城站因基期较低,涨幅远大于其他站址,甚至有翻倍案例,平均涨幅约两、三成。她说,以过往大型交通建设案例来看,房价高点落在通车前,其中有两个起涨点,分别为地点确认时及正式兴建时。

第五地方折衷案,路线长度约59.3公里,估计未来日均运量将近2万人次。此案采区段征收、开发效益高,且绕行人口密集区外侧,对都市景观及噪音冲击小,但有费用较高、农业区易淹水隐忧。据铁道局评估,若设于四城站投资额约1,650亿元,设于罗东将高达2,090亿元。

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